第三百二十一章 赛车竞技
全世界的赛车比赛大体分为三个主流部分,一个,自然是世界顶尖的F1赛事了,这个赛事被誉为全世界科技含量最高、耗资最大的体育竞技项目,没有之一,对任何一个车队来说,他们在加入F1之前都要考虑两个大问题,首先,你是否有足够的钱去烧这个项目?其次,你是否有足够的科研实力,确保你能够在这个项目中不落人后?
除了F1之外,还有世界范围的GT房车赛事,这个比赛的覆盖面更广、参与在内的汽车品牌更多,因为它的进入门槛稍低一些,比起F1那种纯贵族游戏,房车赛事多少要平民化一些。(看小说就到叶子・悠~悠.YZuU.)
最后的一个,便是拉力赛了,例如世界拉力锦标赛WRC,它和F1有很大区别,首先,F1是特定车型、特定赛道环境,对赛道的要求极为苛刻,但WRC却不是,它规定所有参赛的车辆,必须为量产车。
FIA旗下除了这三项赛事,还有一个卡丁车赛,不过卡丁车一直被认为是F1的幼儿班,所以,张文浩对卡丁车并不感兴趣,至于这三大赛事,东辰有着其他品牌所不具备的绝对优势,那就是东辰的科技实力。
就拿WRC来说,东辰同排量的越野车,即便是按照国际汽联的统一要求进行改装,动力性能比其他品牌要强、四驱系统比其他品牌更加稳定与科学,更能适应各种不同的道路要求,无论是用C2还是S2的原型车亦或者改装车来参加这种赛事。东辰的汽车都会比其他品牌的汽车强出许多。
至于F1,张文浩更加的信心满满,国际汽联要求采用升引擎、650以上的马力,东辰的制造实力,可以让东辰引擎的实力,超出法拉利至少两成以上,其他的技术。也都会强出其他F1赛车一个时代。
就连印度阿三都能收购F1车队,起个恶俗的名字叫做“印度力量”,那么东辰为什么不能直接创建一支车队。直接向国际汽联申请加入这三大联赛呢?
如果东辰进军世界三大汽车比赛,那么恐怕国际汽联会因此头疼不已吧?他们设定的规则,对绝大多数参赛厂商来说。是公平的,但东辰却有能力打破这种规则所营造的平衡氛围,即便是一切都按照国际汽联的要求制造赛车,但东辰的技术实力,在任何一个方面都可以更强于对手。
同级别的发动机,东辰实力最强;同马力的发动机,东辰重量最轻;同样的空气动力构造,东辰却有更好的传动系统与之匹配,一旦国际汽联允许东辰加入这三大联赛,那么只要东辰有一流的车手。那么垄断各项赛事的大奖,根本不是什么大问题。
进军F1需要大量的金钱,而钱对东辰来说早已经不是任何问题,东辰有足够的钱在F1持续不断的烧,并且东辰有足够的经济实力。来确保东辰车队不需要任何广告赞助,而东辰相比任何车队,都有一个天大的优势,那就是,东辰开发任何产品,都不需要投入一分钱的科研开发成本。
张文浩将这件事情委托给东辰汽车的公关人员负责与国际汽联沟通。而国际汽联仅仅在收到东辰加入三大赛事的意向后,便对这个情况惊恐不已。
就现在东辰的各方面实力而言,东辰具备了加入世界上任何一项汽车赛事的资格,但国际汽联担心的却是,一旦东辰进入三大联赛,将彻底终结这三大联赛的竞技性与商业性。…,
无可否认,东辰现在的汽车技术已经全方面的领先世界,如果东辰要加入任何一项汽车赛事,他们都具备了超越其他品牌与车队的硬件实力,单单是这一项所拉开的差距,就是致命性的,而且东辰有的是钱,他们如果真的雄心勃勃要进军汽车竞技领域,他们可以挖走大量顶尖车手,软硬件,在他们面前都不是问题,那么这种比赛,还有任何公平性可言吗?
如果东辰进军F1,那么结果可能是长期的领先,以及对冠军的绝对垄断,到那个时候,其他车队就失去了留在F1的意义,他们每年花费大量的金钱,却只能进来给一个王者做陪衬,这种吃力不讨好的事情,只有傻瓜在愿意做。
如果拒绝东辰进军汽车竞技,那么国际汽联旗下的所有赛事都可以继续保证它的公正性,但如果东辰真的来了,这些赛事都将彻底被打破平衡。
对国际汽联来说,东辰,是他们最不希望扯上关系的企业,但是,国际汽联又没有办法直接拒绝东辰,因为他们各方面都符合自己当初制定下的参与标准,如此一来,他们就没有足够的理由去拒绝东辰,如果不按常理出牌,断然拒绝东辰的话,那么对国际汽联本身的负面影响,恐怕也是绝大的,毕竟东辰现在在世界上有如此之多的拥护者,到时候,国际汽联恐怕会被唾沫星子淹死。
东辰前期与国际汽联的接触,就是想知道东辰是否具备参与三大赛事的资格,如果具备,那么东辰立刻投资,按照国际汽联的统一标准,打造出专业的车队。
国际汽联接连商讨了数天,也没有一个能够站住脚的理由来拒绝东辰的加入,最终,国际汽联先期认可了东辰的加入资质,认为东辰目前的研发能力与资金能力已经具备参加三大赛事的资格,不过,下一步,东辰需要建立起专业的车队,有定型并符合国际汽联标准的赛车、有符合国际汽联要求的车手以及后勤保障团队,团队建立起来之后,一旦车辆与团队也通过了国际汽联的审查,那么东辰就可以参加来年的赛事。
既然要建立车队,那么赛车的开发就成了头等重要的大事,GT赛车问题不大,张文浩可以直接拿东辰现有的车型做改装即可,而拉力赛也是如此,东辰两厢的S1,越野的全系列车型都可以作为改装蓝本进行改造,唯独需要重新设计制造的,就是F1赛车了。
对此,东辰向全世界发表声明,即日起,东辰成立三支车队,用来参加国际汽联旗下的F1、GT、WRC三项国际赛事,而三支车队全部以“东辰”命名,并且面向全世界招聘顶尖的车队经理人、赛车手、赛事技师、后勤保障人员。
以东辰的汽车制造实力,行业内的人早就在猜测东辰会什么时候进军赛车竞技行业了,但是没想到这一切来得竟然如此的快,就在SC1发布没几天之后,东辰就已经向国际汽联提出了初步申请,而国际汽联虽然对东辰的申请无比蛋疼,但依旧没有任何理由拒绝东辰,现在,东辰已经开始着手打造属于自己的车队了!
没有人怀疑东辰的实力,只要东辰具备了足够的软件实力,搭配着东辰无与伦比的硬件实力,那么它的车队实力,将远超同行其他企业,对业内人来说,这则消息除了惊恐之外,也有许多人看到了机遇,许多车队的经理人一直郁郁不得志,要么是自己的东家没钱,要么就是东家没有足够的研发实力,许多车手也是这样,车手想要取得好的成绩,并不是光靠卓越的驾驶技术就可以实现,最重要的是,必须要有一台真正好的赛车。…,
当年的车身塞纳,也是因为想要驾驶更好的赛车,才最终加入了威廉姆斯车队,只是,他生不逢时,就在他加入威廉姆斯车队之后,国际汽联对威廉姆斯的赛车进行了强制调整,让威廉姆斯的赛车失去了优势,并最终导致了塞纳的死亡。
不过由此可见,车手并不是对车队愚忠的存在,他们希望能够在更好的车队,驾驶更好的赛车,得到更好的比赛名次,这一点,就好像当初在佛罗伦萨效力多年的巴蒂斯图塔,最终为了一个冠军,而转会罗马一样。
并不是每一个车手都能向舒马赫那样,与法拉利这支顶尖车队并肩作战,F1领域中,每一支车队,能够同时上场的车手仅有两人,这也意味着,相当一部分优秀的车手,没有机会加入到实力更强的车队里,他们只能在二三流车队中苦苦挣扎,但一直没有合适的机会证明自己。
但是,东辰意图成立F1车队、加入F1的消息一经发出,不少现役的F1赛车手都激动不已,如若是有机会加入东辰车队,那么凭借自身的实力,以及东辰超一流的技术,赢得冠军也就不再只是一个遥不可及的梦想。
与足球俱乐部一样,优秀的人才在行业内是不缺乏的,只要有足够的实力、有足够的金钱,即便是从零开始,也可以吸引到一大批从业人员的青睐,像东辰这种已经具备强大硬件实力的企业,世界上没有任何一个人会怀疑,他们有能力造出这个世界上最好的F1赛车。
短短几天时间,东辰收到了大量车队经理人、车手以及其他岗位人员,私下里发来的加入意向,印度人投资的印度力量车队,甚至有超过半数的技师愿意集体跳槽东辰。
就此情况看来,今年把三支车队全部打造完毕,应该是非常轻松的了。(欢迎您来您的支持,就是我最大的动力。)
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除了F1之外,还有世界范围的GT房车赛事,这个比赛的覆盖面更广、参与在内的汽车品牌更多,因为它的进入门槛稍低一些,比起F1那种纯贵族游戏,房车赛事多少要平民化一些。(看小说就到叶子・悠~悠.YZuU.)
最后的一个,便是拉力赛了,例如世界拉力锦标赛WRC,它和F1有很大区别,首先,F1是特定车型、特定赛道环境,对赛道的要求极为苛刻,但WRC却不是,它规定所有参赛的车辆,必须为量产车。
FIA旗下除了这三项赛事,还有一个卡丁车赛,不过卡丁车一直被认为是F1的幼儿班,所以,张文浩对卡丁车并不感兴趣,至于这三大赛事,东辰有着其他品牌所不具备的绝对优势,那就是东辰的科技实力。
就拿WRC来说,东辰同排量的越野车,即便是按照国际汽联的统一要求进行改装,动力性能比其他品牌要强、四驱系统比其他品牌更加稳定与科学,更能适应各种不同的道路要求,无论是用C2还是S2的原型车亦或者改装车来参加这种赛事。东辰的汽车都会比其他品牌的汽车强出许多。
至于F1,张文浩更加的信心满满,国际汽联要求采用升引擎、650以上的马力,东辰的制造实力,可以让东辰引擎的实力,超出法拉利至少两成以上,其他的技术。也都会强出其他F1赛车一个时代。
就连印度阿三都能收购F1车队,起个恶俗的名字叫做“印度力量”,那么东辰为什么不能直接创建一支车队。直接向国际汽联申请加入这三大联赛呢?
如果东辰进军世界三大汽车比赛,那么恐怕国际汽联会因此头疼不已吧?他们设定的规则,对绝大多数参赛厂商来说。是公平的,但东辰却有能力打破这种规则所营造的平衡氛围,即便是一切都按照国际汽联的要求制造赛车,但东辰的技术实力,在任何一个方面都可以更强于对手。
同级别的发动机,东辰实力最强;同马力的发动机,东辰重量最轻;同样的空气动力构造,东辰却有更好的传动系统与之匹配,一旦国际汽联允许东辰加入这三大联赛,那么只要东辰有一流的车手。那么垄断各项赛事的大奖,根本不是什么大问题。
进军F1需要大量的金钱,而钱对东辰来说早已经不是任何问题,东辰有足够的钱在F1持续不断的烧,并且东辰有足够的经济实力。来确保东辰车队不需要任何广告赞助,而东辰相比任何车队,都有一个天大的优势,那就是,东辰开发任何产品,都不需要投入一分钱的科研开发成本。
张文浩将这件事情委托给东辰汽车的公关人员负责与国际汽联沟通。而国际汽联仅仅在收到东辰加入三大赛事的意向后,便对这个情况惊恐不已。
就现在东辰的各方面实力而言,东辰具备了加入世界上任何一项汽车赛事的资格,但国际汽联担心的却是,一旦东辰进入三大联赛,将彻底终结这三大联赛的竞技性与商业性。…,
无可否认,东辰现在的汽车技术已经全方面的领先世界,如果东辰要加入任何一项汽车赛事,他们都具备了超越其他品牌与车队的硬件实力,单单是这一项所拉开的差距,就是致命性的,而且东辰有的是钱,他们如果真的雄心勃勃要进军汽车竞技领域,他们可以挖走大量顶尖车手,软硬件,在他们面前都不是问题,那么这种比赛,还有任何公平性可言吗?
如果东辰进军F1,那么结果可能是长期的领先,以及对冠军的绝对垄断,到那个时候,其他车队就失去了留在F1的意义,他们每年花费大量的金钱,却只能进来给一个王者做陪衬,这种吃力不讨好的事情,只有傻瓜在愿意做。
如果拒绝东辰进军汽车竞技,那么国际汽联旗下的所有赛事都可以继续保证它的公正性,但如果东辰真的来了,这些赛事都将彻底被打破平衡。
对国际汽联来说,东辰,是他们最不希望扯上关系的企业,但是,国际汽联又没有办法直接拒绝东辰,因为他们各方面都符合自己当初制定下的参与标准,如此一来,他们就没有足够的理由去拒绝东辰,如果不按常理出牌,断然拒绝东辰的话,那么对国际汽联本身的负面影响,恐怕也是绝大的,毕竟东辰现在在世界上有如此之多的拥护者,到时候,国际汽联恐怕会被唾沫星子淹死。
东辰前期与国际汽联的接触,就是想知道东辰是否具备参与三大赛事的资格,如果具备,那么东辰立刻投资,按照国际汽联的统一标准,打造出专业的车队。
国际汽联接连商讨了数天,也没有一个能够站住脚的理由来拒绝东辰的加入,最终,国际汽联先期认可了东辰的加入资质,认为东辰目前的研发能力与资金能力已经具备参加三大赛事的资格,不过,下一步,东辰需要建立起专业的车队,有定型并符合国际汽联标准的赛车、有符合国际汽联要求的车手以及后勤保障团队,团队建立起来之后,一旦车辆与团队也通过了国际汽联的审查,那么东辰就可以参加来年的赛事。
既然要建立车队,那么赛车的开发就成了头等重要的大事,GT赛车问题不大,张文浩可以直接拿东辰现有的车型做改装即可,而拉力赛也是如此,东辰两厢的S1,越野的全系列车型都可以作为改装蓝本进行改造,唯独需要重新设计制造的,就是F1赛车了。
对此,东辰向全世界发表声明,即日起,东辰成立三支车队,用来参加国际汽联旗下的F1、GT、WRC三项国际赛事,而三支车队全部以“东辰”命名,并且面向全世界招聘顶尖的车队经理人、赛车手、赛事技师、后勤保障人员。
以东辰的汽车制造实力,行业内的人早就在猜测东辰会什么时候进军赛车竞技行业了,但是没想到这一切来得竟然如此的快,就在SC1发布没几天之后,东辰就已经向国际汽联提出了初步申请,而国际汽联虽然对东辰的申请无比蛋疼,但依旧没有任何理由拒绝东辰,现在,东辰已经开始着手打造属于自己的车队了!
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当年的车身塞纳,也是因为想要驾驶更好的赛车,才最终加入了威廉姆斯车队,只是,他生不逢时,就在他加入威廉姆斯车队之后,国际汽联对威廉姆斯的赛车进行了强制调整,让威廉姆斯的赛车失去了优势,并最终导致了塞纳的死亡。
不过由此可见,车手并不是对车队愚忠的存在,他们希望能够在更好的车队,驾驶更好的赛车,得到更好的比赛名次,这一点,就好像当初在佛罗伦萨效力多年的巴蒂斯图塔,最终为了一个冠军,而转会罗马一样。
并不是每一个车手都能向舒马赫那样,与法拉利这支顶尖车队并肩作战,F1领域中,每一支车队,能够同时上场的车手仅有两人,这也意味着,相当一部分优秀的车手,没有机会加入到实力更强的车队里,他们只能在二三流车队中苦苦挣扎,但一直没有合适的机会证明自己。
但是,东辰意图成立F1车队、加入F1的消息一经发出,不少现役的F1赛车手都激动不已,如若是有机会加入东辰车队,那么凭借自身的实力,以及东辰超一流的技术,赢得冠军也就不再只是一个遥不可及的梦想。
与足球俱乐部一样,优秀的人才在行业内是不缺乏的,只要有足够的实力、有足够的金钱,即便是从零开始,也可以吸引到一大批从业人员的青睐,像东辰这种已经具备强大硬件实力的企业,世界上没有任何一个人会怀疑,他们有能力造出这个世界上最好的F1赛车。
短短几天时间,东辰收到了大量车队经理人、车手以及其他岗位人员,私下里发来的加入意向,印度人投资的印度力量车队,甚至有超过半数的技师愿意集体跳槽东辰。
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